Dla wędkarzy i żeglarzy wydajne zasilanie łodzi jest kluczowe. Akumulatory litowe okazały się przełomowe, oferując lekkość, trwałość i doskonałą wydajność. W tej historii użytkownika LiTime, pasjonat wędkarstwa basowego Gary opowiada, jak… Baterie litowe LiTime Dokonali rewolucji w konstrukcji swoich łodzi elektrycznych – obniżyli wagę, koszty i liczbę problemów.
Zawartość
Rozważania dotyczące zaopatrzenia w energię wodną
Przy zasilaniu łodzi należy wziąć pod uwagę kilka czynników – czy to silnik zaburtowy, elektronika, źródła zasilania 12 V, silnik benzynowy, czy napęd elektryczny. Należą do nich rozmiar łodzi, rodzaj silnika zaburtowego, zastosowana elektronika, czy też silnik elektryczny. Pojemność silnika benzynowego determinuje również wymagany akumulator rozruchowy.
Silniki zaburtowe są dostępne w różnych konstrukcjach, modelach i poziomach mocy (siły ciągu), a także w różnych napięciach (np. 12 V, 24 V, 36 V). W przypadku łodzi elektrycznych wybór silników i producentów jest szeroki.
Dowiedz się więcej:
Równie ważne są elektronika i zasilanie 12 V do sterowania łodzią. W zależności od rodzaju i rozmiaru silnika, silniki główne mogą wymagać napięcia 12 V, 24 V, 36 V, 48 V, 60 V lub 72 V. Znane marki to Elco (48 V), Ray Electric Motors (48/60/72 V), Torqeedo (48 V) i E-Propulsion (30–60 V). Rozmiar łodzi i jej przeznaczenie wpływają na wybór silnika. Niektóre akweny wodne mają ograniczenia – niektóre jeziora dopuszczają tylko silniki elektryczne.
Zawsze byłem wędkarzem basowym, zaczynając od łowienia w lokalnych zbiornikach. W tamtych czasach większość ludzi używała aluminiowych łodzi płaskodennych o długości 4,3-5 metrów z prostymi silnikami i 12-woltowymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi (o wadze 27-32 kg). Z czasem wędkarze stali się pomysłowi: używali dwóch (lub więcej) silników i akumulatorów, aby zwiększyć prędkość i zasięg – ale także wagę. Baterie litowe były wówczas rzadkością i powszechnie stosowano je jedynie w latarkach.
Popularność łodzi elektrycznych
Wędkarze opracowali własne elektryczne silniki zaburtowe, wykorzystując silniki z wózków golfowych (głównie 36 V) w połączeniu z jednostkami podwodnymi (7–10 KM). Były one często zasilane ośmioma 6-woltowymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi (połączonymi szeregowo). Cieńsze płyty ołowiane w akumulatorach 12-woltowych sprawiały, że były one mniej odpowiednie. Prędkość była kontrolowana za pomocą elektromagnesów i przełącznika obrotowego (24 V/36 V/48 V), ponieważ regulatory elektroniczne były zbyt drogie. Zbudowałem pięć takich silników. Później na rynku pojawiły się marki takie jak Elco, Torqeedo i E-Propulsion, ale akumulatory kwasowo-ołowiowe pozostały standardem – litowe były zbyt drogie i mało znane.
Doświadczenie osobiste: kwasowo-ołowiowe kontra litowe
Trzy lata temu używałem silnika elektrycznego Ray o napięciu 60 V z dziesięcioma akumulatorami kwasowo-ołowiowymi 6 V (plus trzy akumulatory 12 V do silnika zaburtowego/elektroniki) – łączna waga akumulatorów wynosiła około 450 kg. Szukałem rozwiązania litowego, ale nie mogłem znaleźć żadnych niedrogich opcji 60 V.
Akumulatory litowe LiTime do silników elektrycznych zaburtowych
Przesiadłem się na silnik Torqeedo 10.0 48 V i zacząłem szukać niezawodnego i niedrogiego akumulatora litowego. Po krótkim researchu skontaktowałem się z firmą LiTime i trzema konkurentami.LiTime odpowiedział w ciągu 24 godzin – imponujące! Zaproponowali mi możliwość promowania swoich akumulatorów i od tamtej pory z nimi współpracuję.
Moja 19-stopowa łódź skeeter z silnikiem Torqeedo 48 V jest zasilana czterema akumulatorami LiTime 48 V 100 Ah połączonymi równolegle (400 Ah, masa całkowita 320 funtów). Do silnika trollingowego Minn Kota 24 V (z blokadą Spot-Lock) używam akumulatora LiTime 24 V 100 Ah – wystarcza on na trzy dni, nawet przy wietrznej pogodzie. Dwa akumulatory LiTime 12 V 100 Ah z łatwością zasilają echosondy, pompy i elektronikę przez cały dzień. Przejście na LiTime pozwoliło mi zaoszczędzić około 700 funtów wagi – to ogromna zaleta. Wielu wędkarzy korzystających z łodzi elektrycznych polega na kilku akumulatorach litowych.
Promocja LiTime: Moje odkrycia
Rok temu zaproponowałem systemy LiTime 60/72 V – i dowiedziałem się, że są już w fazie rozwoju! Nowe akumulatory OBM (do silników zaburtowych) zadebiutowały na targach ICAST w 2024 roku.
System 60V: Pięć akumulatorów OBM 12 V 100 Ah połączonych szeregowo (5S) → 60 V, 100 Ah.
Połączenie równoległe (5S5P) umożliwia zasilanie 60 V, 200 Ah (przewód waży tylko 220 funtów w porównaniu z 700 funtami).
System 72V: Dwa akumulatory 36 V 100 Ah połączone szeregowo (2S) → 72 V, 100 Ah.
Połączenie równoległe (2S4P) zapewnia napięcie 72 V i pojemność 200 Ah (252 funty w porównaniu do 840 funtów przewodu).
Koszty są bezkonkurencyjne: ~200 USD za akumulator OBM 12 V (system 60 V: ~2000 USD) w porównaniu do 175–200 USD za akumulator kwasowo-ołowiowy 6 V.
Wpływ LiTimesa na łodzie i rybołówstwo & Kamper
Firma LiTime ugruntowała swoją pozycję w branży żeglarskiej, wędkarskiej, kamperów i systemów solarnych. Ich usługi, jakość i cena sprawiają, że akumulatory litowe są po raz pierwszy szeroko dostępne. Przekonwertowałem już około 20 łodzi na akumulatory LiTime (wraz z okablowaniem) i poleciłem ponad 50 klientów (ponad 200 akumulatorów/akcesoriów). Popyt szeptany świadczy o zaufaniu, jakim ludzie darzą LiTime. W 2024 roku reprezentowałem LiTime na targach ICAST w Orlando – to było niezapomniane przeżycie z pierwszorzędnym stoiskiem. Z niecierpliwością czekam na dalszą współpracę i przyszłe wydarzenia!
